Il faut chauffer tout doux  pour avoir un équilibre de température entre intérieur et extérieur avec des aérateurs pour que l’air circule entre la coque et le vaigrage .
Dans les faits le problème de condensation apparaît dès lors qu’il y a un froid qui pique après une période de température modérée , le choc thermique .

Bien d'accord avec toi Denis, le test que j'ai réalisé sur le bateau en 1h de temps le taux d'humidité est passé de 54% à 41%, je pense le faire fonctionner
pendant 4 à 5h par jour, le reste du temps servira à recharger les batterie de servitude avec le panneaux solaire.

ah mince, tu penses pouvoir agir comment ?

Salut Gilles

Oui le rechargement métal est possible et facile à mettre en oeuvre moyennat des précautions  (pré-chauffage, rechargement, meulage puis passage en étuve pour détensionnement). Il y a aussi d'autres solutions comme l'application de revêtements (type métal d'apport) avec des produits professionnels comme on utilise dans l'industrie.
Dans l'absolu il faudrait prévoir des contrôles non destructifs avant et un équilibrage après réparation

P..taing je viens d'en finir une  que c'est à décaper, bon faut que j'attaque sa copine.

On voit bien la différence 

c'est assez répandu comme phénomène il me semble cette cavitation sur les DP volvo, est-ce que quelqu'un aurait déjà exposé ce problème auprès d'un tech volvo ?

par contre un conseil si tu dosi les changer de ta poche regarde au US c'est 40% moins cher pour des hélices de la marque

Gilles je t'envoie un MP avec le document Volvo sur ces problèmes d'hélice DPH, c'est un PDF je sais pas le mettre sur le forum.

Gilles, si tu cliques sur options supplémentaires en dessous de la zone de texte, tu auras la possibilité de mettre des PJ.

A propos de cavitation, voici 1 vidéo qui expliquait bien ce phénomène et que j’avais trouvée très intéressante (en anglais mais elle vaut le coup)

Ca brille

Bon ça avance après sa mise à l'eau jeudi dernier, faut dire que l'embase bâbord a été révisée (contrôle du roulement supérieur, changement joint spi et joint d'étanchéité, inspection des pignons, vidange, changement des soufflets).
Là je m'affaire à la révision des moteurs, il ne me reste plus qu'à changer les filtres à huile et faire la vidanges.

Travaux déjà effectués :
- Filtres reniflard
- Filtres à air
- Filtres à gasoil
- Turbines
- Anodes sur les échangeurs de chaleur (huile et eau)
- Vérification des niveaux (liquide de refroidissement, huile compresseur)
Et réparation de la jauge eau noir, qui nous indiquait le réservoir toujours vide, problème réglé.

Ah et cerise sur le gâteau changement de la dernière batterie qui n'avait pas été changée l'année dernière (batterie moteur bâbord) là j'ai les cinq batteries neuves.

Il nous reste quelques bricoles à faire avant le départ pour notre croisière prévu dimanche ou lundi prochain, on est pas à une journée prés.

Excellent Gilles tout semble carré pour une belle balade qu’on a hâte de suivre

Quand le Patron s'y met, ...     si c'est comme pour la réalisation de tes tables .... alors on peut être serein !   

Vous méritez une belle balade tranquille avec plein de bons moments  ! 

Au programme aujourd'hui, nettoyage des coussins de cockpit et nettoyage et protection teck (cockpit + plage arrière)

Ce soir je récupère une pompe électrique pour vidanger les moteurs, c'est qu'il faut les sortir les 40 litres d'huile